高档西装定制哪家好-高端西装定制和保时捷

这台AMG的首款电动车，配叫AMG吗

众所周知，AMG旗下的大部分车型都是可以在奔驰车系中找到普通型号的，AMG EQS 53自然也不例外，因为它就是奔驰首款纯电平台轿车EQS的高性能版本。不过，与以往AMG标配的张牙舞爪外观设计不同，AMG EQS 53的外形竟然与普通版EQS没有太大差别，甚至连车身宽度都是完全一样的，这意味着它并没有使用AMG传统高性能车型的宽体套件。不过为了加以区分，AMG EQS 53还是通过将普通EQS上的点阵式中网更换成了AMG传统的直瀑式中网，做到了与AMG家族其他车型的统一。可由于电动车的中网是封闭的，整体会呈一个平面的状态，所以中网样式的更改也不像在燃油车上那么显眼。

在燃油车时代，由于豪华旗舰轿车的机舱内都得塞进一台纵置的多缸数大排量发动机，所以自然需要一个又长又平的车头，久而久之，大家也逐渐将又长又平的车头与顶级轿车绑定在了一起。但由于电动车不仅没有发动机、不需要长车头，而且要想降低风阻系数，还得尽量使整台车的轮廓趋近于水滴状，那车头自然就会呈现出EQS这种短小、倾斜、圆润的状态了。而AMG EQS 53作为衍生车型，肯定也会延续这个能实现0.20Cd风阻系数、但颇具争议的造型，所以最终在侧面也只是通过“黑化”窗线和换装轮圈强调了自身的性能车身份。

轮圈方面，AMG EQS 53密集辐条造型的轮圈也谈不上运动，同时还将内部尺寸高达440mm的大号碳陶刹车盘和六活塞卡钳完全遮挡住了。当然，这样的轮圈造型同样是为了降低风阻而生的，并且为了能容纳下巨大的刹车盘，轮圈尺寸也达到了惊人的22英寸。轮胎方面，在同时兼顾续航与操控，找到最完美平衡点的目标下，AMG EQS 53采用了奔驰与米其林合作开发，带Mo标识（奔驰专用）的电动车专用轮胎--Pilot Sport EV，并且四条轮胎的宽度更是达到了275mm。

在前脸和侧面都没有“动刀”的情况下，AMG自然也不会对EQS的车尾进行太大改动，整体圆润的观感似乎少了些杀气，好在小尾翼的加持赋予了这台AMG些许性能车应有的硬朗感。不过这个尾翼并非是EQS 53的专属，因为在普通EQS的580动力版本上也能见到相同的设计。此外，由于是电动车的关系，所以车尾下方缺失的几根排气筒也让这台车的“西装暴徒”范儿显得并不浓郁。

掀背式的后备箱打开方式能戳中不少人的心窝子，同时610L的超大后备箱容积，也让AMG EQS 53具备了轻松容纳一家三口出行的行李空间！总体来说，电动时代车辆的设计思路跟燃油时代有着很大的不同。此前，一台燃油车长什么样，基本是由具有审美前瞻性的造型设计师说了算的。而在电动车时代，在这根笔被递到造型设计师的手中之前，恐怕已经被空气动力学工程师圈好了轮廓，所以车辆的外观也就变成了以功能性为导向的结果

奔驰的内饰设计向来不会让人失望，AMG EQS 53自然也有着很高的底线。由12.3英寸仪表盘、17.7英寸中控屏和12.3英寸副驾驶娱乐屏组成的MBUX Hyperscreen系统，为这台性能车带来了与其纯电身份相匹配的科技感。并且为了保证屏幕观感的通透性，奔驰还为这块长达1.41米的中控台使用了康宁大猩猩曲面玻璃进行贴合。此时再加上Alcantara和碳纤维的内饰材料，最终使AMG EQS 53的内饰在拥有不俗科技感的同时还兼顾了豪华与运动。

AMG EQS 53采用了燃油AMG同款的全新平底方向盘，下方的两个圆形区域则是AMG车型独有的功能/模式快捷切换按键。其中左侧为自定义按键，驾驶员可以设定一套自己喜欢的转向、悬架、动力状态，并通过这个按键快速打开和关闭；右侧则为调整驾驶模式的旋钮，通过旋转可以在Comfort、Sport、Sport+三种模式之间切换。而后方的金属“换挡拨片”虽然看着十分唬人，但那其实是调整动能回收力度的“快捷键”，其逻辑与本田混动车完全一样，拨动“降挡”一侧的拨片为增大动能回收力度，拨动“升挡”一侧的拨片则为降低动能回收力度……

虽然AMG EQS 53是一款性能车，但作为奔驰旗下的顶级电动轿车，这台AMG自然不能完全舍弃乘坐的舒适性。在座椅填充物方面，EQS 53的前排座椅虽说谈不上松软，但也不会像AMG A级、C级等车型的桶椅那般坚硬。并且电调的座椅腿托还可以让前排坐垫变得超长，最大程度托住你的大腿，去分摊臀部压力。当然，像是座椅加热、通风、按摩功能， 这台电动旗舰轿车也应有尽有。更关键的是，作为一台AMG，这两张前排座椅也提供了充足的包裹性，可以在激烈驾驶时牢牢固定住你的身体，算是做到了舒适与运动的完美平衡。

AMG EQS 53的后排就有些朴实了。首先，EQS 53只使用了一个普通B级车上常见的软包带杯架后排中央扶手，所以将其放下后，这台车的后排并不会像燃油旗舰轿车--S级那样，形成一个看着比较显档次的伪4座布局，而这个问题在普通EQS上也同样存在。此外，较陡的靠背角度，加上过分后仰的坐垫角度，最终让靠背与坐垫之间的夹角达到了近乎90°的水平，与国内曾经的绿皮火车硬座类似。再加上这台车的后排除了屏幕和座椅加热外，并没有配备燃油S级上的后排靠背角度调节、座椅按摩、座椅腿托、中央扶手多媒体Pad等配置，所以考虑到其接近180万的售价，这台“电动S级”的后排豪华感确实容易让人产生心理落差。

AMG十分贴心地为中国消费者标配了AMG DYNAMIC PLUS套件，这使得AMG EQS 53在0-100km/h这种使用极限动力的场景下，可以爆发出762马力和1020牛·米扭矩的狂力，并做出3.5秒的官方0-100km/h加速成绩。在试驾当天，不少媒体在气温相对较低的上午跑出了3.4秒的实测成绩，而到了体感温度达47°C的下午，受限于电机、电池巨大的散热压力，以及高温沥青带来的额外阻力，我驾驶着这台拥有1020牛·米的“猛兽”只取得了3.84秒的破百成绩。不过考虑到燃油时代最快的S级--AMG S63 4MATIC只能做到4秒破百，实际上这台重达2.7吨的AMG EQS 53已经是迄今为止加速最快的“S级”了，将AMG一贯“力大砖飞”的传统进一步发扬光大！

要想在不改变车重的情况下去提升一台车的操控性，那肯定就要在动力释放、抓地力，以及转向响应这三方面下功夫了。首先在动力方面我们已知AMG EQS 53是完全不怂的，不过如何将这639马力高效转化成驱动力，就需要很深的造车底蕴了。毕竟就算有四驱系统，轮胎也不可能轻易Hold住这639马力，所以为了避免无谓打滑造成的动力流失，以及车身动态的不可控，AMG的工程师在驱动电机控制单元中集成了一个每秒钟可以侦测1万次之多的车轮实时扭矩传感器，可以通过最精准的控制、最大程度将动力高效传导至地面。而这也是AMG EQS 53这台电动性能车翼子板上“4MATIC+”的真正含义。

此外，AMG EQS 53还使用了与Formula E几乎相同配方的定制米其林PS EV轮胎，在兼顾强悍抓地力的同时，还有着可以提升车辆响应速度的坚实胎壁。不仅如此，EQS 53的空气悬架在运动模式下还能展现出坚若磐石的状态，根本不用担心车辆出现侧倾问题。

而最大9°的后轮转向角度，也让其5.2米的车长不再成为累赘。在过低速弯时，与前轮反向旋转的后轮可以最大程度提升车身的灵活性，并且由于后轮也会分担一定的转向工作，所以还能有效缓解前轮的转向负担，从而减轻车重所带来的推头问题。而在高速弯中，后轮则会与前轮处于同向旋转的状态，这样一来，原本后轮在过弯时与前轮较劲的那股力，便能得到大幅的降低，进而提升整台车的过弯速度了。那么在后轮转向、扭矩传感器、定制轮胎、空气悬架这四大杀器面前，AMG EQS 53自然就能在一些非极限场景下展现出比实际体重轻1吨之多的操控表现，并做出比保时捷Taycan Turbo S还要快的圈速成绩了。

顾过往，要知道曾经拥有强大性能的AMG S65和S63这两台车，它们不仅能够在赛道上展现出力拔山河的一面，而且在日常驾驶时也能展现出从容不迫、温文儒雅的性格状态。那么作为奔驰电动车阵营中的AMG S级，EQS 53自然也延续了这种多面手般的全能性。当你在城市中舒缓驾驶时，这台车首先会为你带来一台旗舰奔驰应有的高级感和从容感，其次才会在你需要的场景下，展现出自己AMG的强悍体魄。得益于空气悬架的多重软硬调节功能，当你将驾驶模式调整至Comfort后，EQS 53的避震器会瞬间“放松”下来，无论是经过路面接缝还是坑洼，这台车都会为你带来一台百万级豪车特有的高级感，完全不会像其他高性能车型那样时刻处于紧绷、跳跃的状态。

EQS 53对AMG的传承不仅体现在了驾驶感受层面，其在能耗方面也同样延续了AMG的光荣传统。在装配了111.8度超大电池的情况下，AMG EQS 53的CLTC续航里程却只有601km，相当于在极其友好的测试工况下，EQS的百公里电耗也要达到惊人的18.6kWh/100km。而此次经过我实测，在37°C的室外温度，全程23°C空调制冷，平均时速35km/h的城市道路中，EQS 53的平均电耗为22.7kWh/100km，如果类比油耗基本等同于13-14L/100km。

虽说EQS 53继承了AMG在燃油时代的种种调性，但二者之间有一点是非常不同的，那就是EQS53没有了AMG燃油车那种无休止的躁动氛围。要知道，即使以最温柔的方式去驾驶汽油AMG S65，那台车也会无时无刻被12个气缸发出的轰轰声所围绕，而这台AMG EQS 53在Comfort模式下走街却始终处于一种寂的感觉，不会有半点的声音，并且得益于0.20Cd的风阻系数，EQS 53在高速行驶时的风噪声也没有什么存在感，除了来自米其林PS EV轮胎的轻微胎噪声外，整台车就如同行驶在真空环境一样，安静的甚至让人感觉有些恐怖......当然啦，如果你就是喜欢车辆无时无刻被声浪所包裹，那无论是通过选择运动、运动+模式，还是在自定义模式中将声浪调至最大状态，其实都是可以获得无休止躁动听感的。所以对于那些荷尔蒙没有过量分泌的驾驶者来说，EQS 53这种可动可静的状态或许才是最好的

轿跑SUV完全体！3.0T动力6秒破百，试驾保时捷Cayenne Coupe

导语：2002年保时捷Cayenne推出市场，当即引发了豪华旗舰SUV市场的“大地震”，它不仅是“拯救”了保时捷的明星产品，时至今日Cayenne也成为保时捷家族中“能见度”最高的车型。

这台拥有赛车基因的豪华SUV一直都在完善自我，时间来到2019年，保时捷带来了旗下首款轿跑SUV车型——保时捷Cayenne Coupe。这也意味着保时捷针对高端年轻化消费市场再次发力，这台Cayenne Coupe实力到底如何?今天我们一起来寻求答案。

不只是更运动的Cayenne，低调内敛的西装狂徒

单看前脸，我相信十有八九的小伙伴都难以分辨出普通版Cayenne和这台Cayenne Coupe的区别。依然采用了保时捷家族标志性的造型设计，蛙眼式的大灯造型加上圆润的车身线条营造出呆萌感，远远就能看出这是保时捷的出品。

没错，甚至连上面一段话都是我从Cayenne的试驾稿搬运过来，别再说大众“套娃”了，在这方面保时捷才是专家。但其实这恰恰就是保时捷运动基因传承所在，即使在2020年的今天看回初代卡宴，我们依然能够找到不少延续至今的设计，这也是作为顶级豪华品牌所该拥有的态度。

前大灯组造型延续了保时捷家族式设计，四颗LED日间行车灯带来一流的识别度，我们试驾的这台Cayenne Coupe还选装了保时捷动态照明系统(PDLS)升级版功能，采用矩阵光束的LED主大灯照明效果表现出色。

而尾灯方面也是选装了含灯带的烟熏LED尾灯，黑色的灯组设计更显高级，很是好看。当然好看的前提就是要花更多的钱，这台试驾车单单是前后灯组的选装费用就接近3.5万元人民币。

虽然在车身尺寸上Cayenne Coupe与普通版Cayenne相差无几，但由于溜背设计让整车视觉感官小了不少，甚至有点Macan的感觉。Coupe造型设计并不突兀，从B柱开始平滑过渡至车尾，在尾翼的加持下甚至不仔细端详你都没有发现它与普通Cayenne的区别。

但来到车辆后方你就会有一种“这才是保时捷”的惊叹，后45°无疑是这台Cayenne Coupe的最佳观赏角度，溜背造型极大的提升了整车运动感，比起普通版Cayenne那个臃肿的尾部造型，Cayenne Coupe就宛如一台加高底盘的911一样，流畅、优雅且运动。

试驾的这台Cayenne Coupe还配备了一块升降尾翼，虽然并没有二段伸展结构，但视觉效果足够惊艳，时速超过90km/h时候便会自动升起。当然，我相信也只有我们这样的“临时车主”才会经常把尾翼升起来，毕竟Cayenne Coupe圆润流畅的车尾姿态才是产品最大卖点。

双边共四出的排气布局气场十足，并且还选装了价值1万元的黑色运动型尾管，视觉效果提升明显，心理马力+++。但事实上这套排气的声浪几乎和原厂车没任何区别，即使在运动模式下车厢内也听不到明显的排气声浪，有点过于低调了。

座舱布局并无变化，百万级豪华该有的水准

正如小标题所言，Cayenne Coupe的车厢并没有给我带来任何惊喜，整体布局与普通版Cayenne并无区别，简洁明了的座舱布局、大量触摸按键的交互面板以及标志性的中控台扶手设计无不表明它保时捷的身份。

作为一台售价近百万的产品，Cayenne Coupe从用料到做工都无可挑剔，几乎你能摸到的地方都采用了皮质材料覆盖，通过恰到好处的钢琴烤漆面板点缀出更佳的层次感。除了造型运动的方向盘外，你很难将其与一台运动型SUV联系在一起，当然在你转动左侧点火开关的瞬间，发动机传来的咆哮声便会让你明白，嗯，是保时捷的味道。

三幅式多功能方向盘采用保时捷标志性的设计，硕大的握位设计手感出众，试驾车选装了Alcantara面料的加热式多功能运动型方向盘，不会有保时捷皮质方向盘常见的生硬感。同时Sport Chrono组件能让驾驶员在Normal/SPORT/SPORT PLUS/Individual模式间便捷切换，按下中间的Sport Response按钮即可进入“20秒真男人模式”。

五连表的经典造型得以传承，左右两侧的液晶显示屏能够提供更丰富的驾驶信息，导航、油温、G值表、圈速表一应俱全。

12.3英寸的中控液晶屏拥有出色的分辨率以及刷新率，极为简单明了的功能岛分布设计便于驾驶员操作。同时在车辆内页还能对车辆运动性能以及越野功能进行调整，直观且便利。

要说Cayenne Coupe与普通版Cayenne车厢内部最大区别在于座椅上，前排座椅采用一体式头枕设计，造型比起普通版Cayenne更加运动，包裹性也有所加强。同时原厂的Cayenne Coupe为四座车型，后排只提供两个座位，中间座椅则挖空成储物格。当然需要五座的用户也是可以自行选装，但高挑的地台凸起对于中间乘客并不友好。

虽然Cayenne Coupe采用了大溜背的设计也并没有过多影响后排乘客的体验，实际表现与普通版Cayenne接近，并且由于座椅下移因此后排乘客的头部空间也是足够，加上Cayenne Coupe配备有全景天窗，后排乘坐表现值得肯定。

舒适运动两手抓，3.0T V6动力百公里加速不到6秒！

众所周知，保时捷的产品线相当丰富，几乎每款车型都有普通版、S、Turbo等众多版本，在Cayenne Coupe上相对应的就是3.0T V6、2.9T V6以及4.0T V8三款动力总成。而我们试驾的这台Cayenne Coupe 3.0T虽然是车系当中最“入门”的版本，但在动力表现上却一点都不“入门”。

Cayenne Coupe 3.0T搭载的是一台3.0T V6涡轮增压发动机，拥有340马力的最大功率以及450牛·米的峰值扭矩，即使需要推动这么一台中大型SUV也是绰绰有余。

根据官方给出的信息来看，这台搭配Sport Chrono组件的Cayenne Coupe百公里加速时间只需6秒，而经过我们实测这台Cayenne Coupe仅需5.7秒便可完成0-100km/h加速，变速箱方面配备的是8速Tiptronic S变速箱。

单看账面参数，这台Cayenne Coupe动力已经达到性能车的级别，但你不要忘了这是一台SUV、一台卡宴，虽然换上了大溜背的运动造型，但舒适性依旧是它所追求的核心所在。这套动力在低速状态下几乎没有任何涡轮发动机常见的突兀感，线性的动力输出甚至会给你这是一台自然吸气发动机的错觉。

在Normal模式下行走在城市道路中，它完全不会有任何出位的动作，温文儒雅的输出方式让人相当惬意，甚至还会有些许起步迟疑动作，完全是舒适取向。强劲的动力储备让驾驶员在限速区间行驶几乎不需要踩下多大的油门幅度，轻轻松松就能上到60km/h。

与此同时空气悬挂所带来的舒适表现也是这一级别车型的顶级水平，在标准底盘模式下，悬挂能够吸收几乎所有来自路面的细碎震动，对于弹跳的处理也是干脆利落。

试驾车还支持三种悬架硬度调节，在SPORT以及SPORT PLUS模式下底盘不再是普通模式那般柔和，直接的路面信息反馈加上出色的支撑表现，让驾驶员能够更加从容的应对各种弯道，即使是一台重心较高的SUV车型高速过弯时候也不会有太过明显的侧倾动作。

保时捷的转向调校一直都为人称道， 用“指哪打哪”“人车合一”这些词汇来形容都略显空泛，只有当你真正坐上驾驶位，握紧方向盘你才会明白“保时捷为什么会是保时捷”。沉稳的转向调校、几乎没有虚位的转向，每一个动作都能迅速传递到车轮上，同时方向盘又能完美得将路面信息传递给驾驶员，配合硕大的金属换挡拨片可谓乐趣十足。

如果你认为这台Cayenne Coupe只是一台舒适的轿跑SUV那你就大错特错了，它在普通模式下能有多舒服，在运动模式下就有多激进!

当驾驶模式切换至SPORT后，这台Cayenne Coupe立马化身成为一只狂暴野兽，发动机转速一直维持在2000rpm以上，近乎神经质的油门响应随时随地都能给你狂暴的推背感，右脚每一个小动作发动机都能给出回应，聪明的升降档逻辑能够给你人车合一的动态表现。

这种狂暴的动态表现与普通状态下的从容舒适就是两个极端，但在限速60km/h的城市道路中却大大“封印”了它的实力，赛道才是它发挥全部能力的最好场景。

而当激情过后，我还是选择将驾驶模式调回Normal完成这几天的体验，

享受着这台保时捷带给我的从容舒适。

它并没有多高的回头率，甚至在车流当中都不会有太高的关注度。

但这或许才是Cayenne Coupe车主们所渴望的生活吧

可能有人会说，那干嘛要买一台保时捷啊，这个钱买奔驰、奥迪它不香吗?

我反倒认为，这台Cayenne Coupe舒适的一面即是它最美好的一面。

它既传承着保时捷的运动基因，又有着特立独行的溜背造型

它既有狂暴蛮横的性能表现，又能满足怡然自得的出行需求

我们都说Cayenne是保时捷妥协的第一步

而这台Cayenne Coupe又何尝不是保时捷第二次妥协呢?

但也正由于此，我们才能遇见这台“完美”的卡宴。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

绝色总裁送上门楚玉结局

《离婚后，绝色总裁送上门》楚玉结局事业爱情双丰收。

楚玉本来是一个刚离婚的穷小子，一次偶然的机会获得了上古医术，并成为了一名神医，蓝初然是一个拥有着庞大商业帝国的绝色总裁，她的能力和意志力，使她成为广受欢迎的神威总裁。蓝初然亲人患上一个不知名的疾病时，这个时候，楚玉救治了她的亲人。

蓝初然对楚玉产生了浓厚的兴趣，他们的关系也随着时间的推移变得愈加亲密。在接下来的日子里，蓝初然和楚玉一起探索了现代社会的奇妙之处，共同打败了一些有意挑战者，两人的感情也越来越深厚。最终，他们攻克了一系列难题，建立了自己的王国，走向了幸福的未来。

章节导读：

楚玉在蓝家喝完茶后，就坐着蓝初然的保时捷，去了云海市最大的高档奢侈品商城。这里门槛极高。身价千万以下，根本没有入场资格！到了以后，看见最高档的店铺里，一条领带都要几千，甚至上万。楚玉眼睛都瞪圆了，和进了大观园的刘姥姥一样：什么领带这么贵？不就是一块布吗？这也太夸张了吧！！

他忍不住把蓝初然拉到一旁，小声道：“蓝**，要不然咱们换家店吧。”“这里都是黑店啊，哪有一条领带卖这么贵的。”“这是把咱们当年猪宰啊。”看到楚玉的样子，蓝初然不禁掩嘴偷笑。她没想到，这位向来处变不惊的楚先生，居然也有这么可爱的一面。“楚先生，你不用替我们蓝家省钱。”

“这次是爷爷让我好好带您逛逛，要是没买到最好的衣服，回去我不好和他老人家交代的。”说着，她便领着楚玉，进入一家她常去的店铺。请里面一位的老师傅，为楚玉定制西装。量体裁衣后。老师傅便进入了工作间。一般在这里定制西装，至少得一周才能拿的到。不过，因为明天就是寿宴了，所以蓝初然请他越快越好。

因此，他们在这里等了接近两个小时，老师傅就拿着一套西服走了出来，让楚玉进去试试。当楚玉换好衣服出来后。一旁的蓝初然都看呆了。正所谓，人靠衣装马靠鞍。楚玉本来底子就不差。修炼之后，他的身材也变好了，简直可以称得上是衣服架子。这套西装上身以后，楚玉就和换了个人般。立即从一个不起眼的穷小子，变成了一位高富帅男神！

“合适吗？”楚玉看她盯着自己发呆。不仅挠了挠头，问了一句。“合适，太合适！”蓝初然的眼睛，笑成了对好看的小月牙。说着，她便掏出一张黑卡，准备结账。当看到消费清单后，尽管楚玉已经做好了十足的心理准备。但还是被价格吓了一跳：“两……两百万”

“一套衣服这么贵吗？！”蓝初然倒是觉得很正常，一点也不心疼的直接刷了卡。她平常买个包，买套裙子，差不多也是这个价格了。“楚先生，要不再买块表？”

一切如你所愿 试驾保时捷Panamera GTS

因机缘巧合，我曾试驾过保时捷Panamera?4?Sport?Turismo，当时的怦然心动仍在记忆里，以至于我见到这台GTS版本时，并没有什么特别的感觉。除了整车黑化元素、独特的胭脂红车漆以及粗壮的四出排气外，其余均与普通版保持一致。但当我握住GTS的方向盘，穿梭在这熙熙攘攘的城市中，仿佛所有目光都不约而同地向这台车看齐。好奇，心动，惊喜，伴随人们的目光和V8独特的轰鸣声，我才意识到，这该的魅力，谁不曾想拥有呢。

外观：优雅的西装暴徒

都说保时捷的设计师是最“慵懒的”，其实不然，一台车既要求传承，又要创新，对于设计师来讲是项很艰难的考验。眼下这台Panamera?GTS?Sport?Turismo实属惊艳！相较于普通版本，诸多细节上体现出性能味道，加之猎装版独特优雅的造型，确实称得上西装暴徒。

需要声明的是，这台售价183万元的Panamera?GTS?Sport?Turismo选装了近30万元的配置，没错，选装了一辆迈腾价钱。对于有钱人来讲，保时捷的选装也是非常有吸引力的，毕竟选装完，你的保时捷便是独一无二的。

这台试驾车选装了胭脂红车漆，价值60100元，虽然贵，但确实值得，回头率高达99%，不过该颜色更讨女性消费者喜好，我个人更倾向冷色和中性色调。两侧大灯造型传承经典，内部选装了极具科技感的PDLS?Plus矩阵式深色LED大灯，由84个发光二极管主动控制照射区域和强度，价值24000元。

此外，该车细节多出均采用了黑色处理，例如车尾的“Panamera?GTS”和“Porsche”标识，另外黑色高光车门把手以及黑色高光外后视镜均为选装组件，综合售价10600元，听起来是不是很感人。

保时捷Panamera?GTS拥有着强悍动力，相对应的，刹车系统必须过硬，该试驾车选装了21英寸Exclusive?Design轮圈，采用黑玉色金属漆面，搭配上红色刹车卡钳，非常亮眼。轮胎则搭载的是倍耐力P?ZERO系列，无论是重量或是滚动阻力方面都有着出色表现，同时这也是各大性能车厂家运用较为广泛的系列。

内饰：凸显豪华氛围

电吸门配置对于这台暴躁的西装暴徒来讲，增加不少印象分，它能够让你优雅地关上车门，尽显绅士。而内饰则散发着“铜臭”味，大面积Alcantara和高档皮质包裹豪华感油然而生，同时，中控台还运用拉丝饰板进行点缀，增加些许时尚感。

保时捷的方向盘相信大家非常熟悉了，整体大小非常适中，握感十足，加之Alcantara材料的包裹，触摸手感怎一个舒适了得。此外，两侧多功能按键还采用了滚轴式设计，操作更加便捷，下方则配有运动模式选择。

五连仪表盘同样得以传承，只不过除中间的转速表外，左右两侧均采用液晶屏显示，同样能够达到与机械仪表盘相同的视觉效果。这台GTS版本还选装了胭脂红转速表盘，进一步凸显运动气息，价格为5300元。

中控搭载了12.3英寸触控多媒体系统，内部功能与家族其它车型保持一致，该系统分辨率较高，显示效果清晰，左侧为功能菜单，上手毫无操作难度。此外，导航系统非常便利，搜索时带有联想功能，且联想内容准确，并提供多条路线供消费者选择。中控屏下放还设有常用的物理按键，例如主菜单、手机连接、以及媒体源等。

保时捷Panamera?GTS空调采用了触控+按键形式，前排挡把两侧物理按键非常精致，且十分紧致，没有松垮的感觉。中控屏当中不仅能够调节气流方向，还可调节气流强度，其提供三种模式，分别为强劲、适中以及轻柔。此外，GTS对于后排乘客同样十分友好，配备了双温区自动空调，且功能、按键、中控屏均与前排一致，非常丰富。

对于一台百万级豪华车型来说，舒适性配置是必不可少的。满车顶的Alcantara材质非常豪横，同时还配备了分段式天窗，其中前排天窗可支持开启，且开扬面积表现不错。

前排座椅亮点十足，首先，其调节功能非常全面，提供了18向全电动调节，可满足不同身材消费者。其次，座椅采用了真皮+Alcantara材质，档次感十足，同时该座椅没有一味的追求“性能”，乘坐起来还算比较舒适，并且坐垫和靠背的包裹性较强，头枕上方也印有“GTS”标识，彰显身份不同。配置上还提供了三挡座椅加热功能。

除此之外，这台GTS标配了BOSE音响，配备了14个喇叭，当你激烈驾驶完毕后，也可听听音乐放松些许。当然，如果你对音质有要求，还可选装柏林之声以及21喇叭。

动力：贴地飞行

动力才是这台车最大魅力所在！眼前的保时捷Panamera?GTS?Sport?Turismo搭载了4.0T双涡轮增压发动机，最大功率可达460马力，最大扭矩620牛·米，该发动机拥有带热量管理功能的水冷系统、增压空气冷却、主动式冷却空气盖罩、燃油直喷，喷油器位于中间位置等技术，能够保障驾驶者长时间激烈驾驶。变速箱则匹配第二代8速PDK变速箱，这与此前Cayenne上的保持一致，优化了1/8挡齿比，提高了平顺行驶质感，6挡便可达到最高车速，7、8挡均为超速挡，进一步保障了燃油经济性。

转动启动按钮，随之迎来的便是V8发动机独特的“嗡隆”排气声，非常美妙。而当我驾驶起这台GTS时发现，该车整体调教并没有一味的追求性能，很大程度上保留了舒适性，但当切换至运动模式时，却又性格大变，且这两种模式拿捏的恰到好处，可谓宜动宜静。

舒适模式下，动力可谓随踩随到，几乎没有什么迟疑。值得注意的是，该车的油门踏板采用地板式，且有些过于垂直，驾驶者坐姿需要多往后调节，否则长时间驾驶你的脚腕会有些累。此外，油门踏板十分细腻，可以说点多少，有多少，不过对于女性消费者来说可能有些沉重。

刹车踏板前半段的力度要好过油门踏板，没有很沉重的感觉，但是它的刹车力度十分强悍，驾驶过一段时间后，你便不会担心刹车能力。

舒适模式实在不是这台车真正面貌，切换至S挡时，变速箱会时刻降一个挡位，当你深踩油门，动力会来的有些突然，甚至会让你措手不及，随着强烈地推背感，你的时速早已接近180km/h，时间是那么短暂。

如果说S挡就让你兴奋不已，那么S+则会让你癫狂。首先变化最明显的便是V8发动机独特的声浪，阀门全部打开，“嗡隆嗡隆”实在美妙，当时我就在想，我是有多久没有听过大排量发动机声浪了。其次，变速箱会尽量延迟升挡，时刻保持较高转速来获得充沛动力，至于动力嘛，不必多说，它的百公里加速可达4.1s，要知道它的车身重量可达到2吨多，足够强悍。

底盘同样是一大亮点，GTS采用铝制双摇臂前桥和多连杆后桥，当你在舒适模式下过减速带，你能感受到各零部件的阻尼缓冲非常到位，吸收的很充分，且比较舒适。这一点让我有些意外，原以为会像性能车一般，悬架很生硬，实则相反。

当你切换至运动模式时，悬架会下降10mm，此时车身姿态会更低矮，看上去也更有范。同时，悬架也会生硬许多，并且过弯几乎没有任何侧倾。此时激烈驾驶、跑赛道、跑山，犹如贴地飞行一般，就一个字“稳”。

除此之外，保时捷方向盘的指向向来十分精准，但开着并不累。这台GTS也如此，转向十分精准，且转向力度略微沉重，但却与宝马M4那种完全趋向赛道的车型不一样，日常驾驶也可接受。

空间：四座布局

乘坐空间方面，身高为175cm体验者进入前排，调整好座椅后，头部达到两拳距离，表现非常不错。储物空间方面，前门板储物槽容积表现可观，且前端开口较大，便于拿取物品。挡把后方设有一个带盖板储物槽，可将手机放置于此。此外，中央扶手箱内部容积较小，仅能容纳票据等物品，同时还配有一个USB接口和一个12V电源。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部和腿部均拥有两拳余量，表现不错。储物空间方面，后门板储物槽容积较小，后排中央扶手内部设有一个容积可观的储物格，可将手机放置于此，而将中央扶手箱收回时，下方则设有两个十分紧致的杯架。

后备箱是Panamera?GTS?Sport?Turismo拿手好戏，得益于尾部造型，后备箱内部容积和高度十分可观，，且地台十分平整，两侧还设有单独的储物格，可用来分类摆放物品。将后排座椅比例放倒后，可与地台形成较为平整的平面，便于消费者摆放较长的物品。

安全：选配居多

对于这台选装完212万元的Panamera来说，安全配置标配较少，仅配备了胎压显示、车身稳定控制系统、上坡辅助、自动驻车以及前/后驻车雷达等，不过提供了丰富的选装配置，比如这台试驾车便选装了360°全景影像，售价11400元，其摄像头分辨率十分清晰，并且配备倒车辅助线，可支持随动转向，对于如此庞大的车身，个人建议一定要选。

总结：

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

帕拉梅拉S和奔驰S500L相比，哪一款车更有面子？

保时捷Panamera和奔驰S级也可以用超豪华品牌大型车购买这两种车的消费群体是有社会地位和足够钱的人。尽管是超豪华品牌大型车，但这两种车的定义上的解释完全不同。奔驰S级面向商务用户，主要提供更宽敞、更舒适的乘坐环境，提供日常商务办公室和接待服务。保时捷帕拉梅拉是豪华行政跑车的标杆，更加重视驾驶体验感。

好车君认为保时捷帕拉梅拉多年来能够称霸市场，得益于男女共同食用的颜值、奢华的装修构成和惊人的力量。值得注意的是，保时捷Palamela的动力方面，配有2.9T? V6的发动机，最大马力可达330马力，100公里的加速只需要5.7秒。能给你的运动操作感和驾驶体验感是无可比拟的，西装暴徒的名字可以说是当之无愧。看到这里，大家都知道这两种车型面临的消费群体完全不同。

汽车市场虽然奔驰的地位很高，但随着现在入门级车型的接连出现，在大街上看BBA的频率越来越高。即使是奔驰S级，也有可能不会引起行人的侧发。但是保时捷帕拉梅拉会吸引很多路人的视线。一些网民感到惊讶的是，从价格上看，梅赛德斯S级售价为84.28-169.28万韩元，与帕拉梅拉97.30-212.20万没有太大差异。首先是因为品牌高度的差距。奔驰的品牌影响力不容小觑，但从品牌的定位和高度来看，保时捷目前与一线豪华品牌和超越奔驰的品牌相比具有一定的优势。

当然，在大众眼里，保时捷的形象也更高级。其次是因为保时捷特有的品牌文化。保时捷以深度定制为卖点，对车辆的配色和所有装修细节都很熟悉。保时捷希望所有的细节都能让车主参与进来，体验专属定制的乐趣。当然，专属定制也要建立在钱的基础上。保时捷的所有产品都要伴随定制或安装，所以消费者很难直接以指导价格把车举起来。比起梅赛德斯-奔驰S级，最后着陆的钱确实更贵。与豪华大型汽车、奔驰S级和保时捷帕梅拉相比，谁的等级更高？当然还有更重要的一点。

在好车君的眼里，保时捷帕拉梅拉的颜值也是吸引大众视线的重要原因。整体外观很符合现在的审美观念。前脸仍然是熟悉的保时捷家族霸气的设计元素，两边各有大型吸入口，横排雾灯横排，看起来圆润饱满。侧线简洁柔和，给人优雅动感的感觉。

为什么家用车的双离合做不到保时捷那么好？

家用车的双离合不是做不到保时捷这么好，主要还是因为钱不够。

从历史渊源角度来看，保时捷在双离合领域，算是最有发言权的车企之一了。

在吉林大学找到篇论文，《双离合自动变速器换挡液压系统研究》上面：对双离合变速器的历史搞了一些介绍。

上个世纪40年代，很早了，双离合变速器这个构想就被提出来了，但是没把技术投产出来，没有技术投产条件。

但是敏锐的保时捷察觉到这种技术的好处，算是最早开始研究双离合的厂商了。

长时间的研究积累，让保时捷在双离合的设计、研发方面，确实有不少独到的见解。

连着几十年下来，就算是每天只做天妇罗，也变成天妇罗之神了。

从传感器和变速箱的算法角度来看，保时捷确实是下了血本的。

《汽车维修技师》期刊上面有个论文，《保时捷PDK双离合结构与工作原理》上面介绍。

PDK变速箱的控制单元，会根据各个传感器反馈的数据，进行实时的自适应的调整，连路面阻力和海拔高度都要算进去，而且为驾驶员匹配最有效的换挡模式。

这就好比说：同样是手机摄像头，但是镜头、算法都是更高级的，拍出来的照片效果也是更好看的。

相比于普通家用的双离合，保时捷的PDK确实是性能更优秀的。

除此之外，保时捷在冷却系统设计上面也是比较独到的。

PDK变速箱是有2个机油室的，一个是用于润滑齿轮组的，一个是用于向液压系统供给机油的。

也就是讲：PDK的双离合器相对独立于变速箱本体，有一套自己的散热系统的，配上智能双离合温度控制系统，是可以通过改变机油的流量来控制温度的。

就相当于：以前电脑就风扇吹吹，现在是有2条单独的管路接上去的，是水冷的，而且CPU和显卡是分开来的，2套水冷管路，相对可靠性更高，效果更好。

比如说弹射起步：原地不动，「啪」一下冲出去，大负荷的工况下，PDK就会用最大的流量为离合器提供冷却，来保证离合器片的散热。

当离合器闭合的时候，冷却机油又会停止流动，阻力损失和干式离合器差了不多，这样就能保证兼顾到散热和性能。

而且它不像普通的湿式双离合那样，直接把离合器是泡在油池里面的，技术也是角度不同。

刚才讲了一大堆，技术先进、性能好、特别好用，钱，这都是钱，对不对？

我们普通的双离合、家用双离合，性能不如保时捷还有另外一个原因，除了钱之外，就是：需求是不同的。

普通家用车上的双离合，设计初衷是为了降低成本，而不是像宣传那样说是：“我要更好的性能。”

大众用6速的双离合替代了原来的6AT自动变速箱，变速箱制造成本可是降低了30%的。

而且双离合相对还更环保一点，可以减少二氧化碳的排放，也能给车企节省不少税费的。

我们从成本的角度看，江淮汽车做了个统计，它自己双离合变速箱的成本，是在8000到10000块钱左右的样子，保时捷PDK二手拆车件都要卖到万把块钱。

就好比说：虽然都是包，国产包全新的几百，法国奢侈品驴（LV）牌，这种二手的搞了不好都要10000多块钱。

性能方面，保时捷第1代，比较早的7速双离合的变速箱，就已经能够保证最大500Nm的扭矩传输了。

进阶版本780Nm，算是给旗下大马力发动机准备的，大多数的车子都搞得定的。

家用车双离合只要满足日常使用就可以了。

就将近7成都是1.6L或者是以下的，都是小排量，对变速箱的传动扭矩是不会有500多、700多这么高的。

比如说：东风和格特拉克合作开发了个6DCT150变速箱，最大承受扭矩只有170Nm。

菲亚特动力科技C725，上限250Nm，不过搭配上小排量的自然吸气或者涡轮增压发动机，也都是够用的。

就好比：穿衣服是要讲究一个穿搭的，西装有可能配个皮鞋；背心、中裤配个拖鞋就差不多了，对不对？